随着燃料电池汽车产业的发展，上游氢能产业也发展迅速。然而，氢能行业仍然面临生产、运输和氢供应基础设施不足的问题，其中氢的运输在整个氢能供应链的经济和能源消耗绩效中占很大比例。本文主要讨论了不同的运输方式和氢气运输的安全性，并分析了影响氢气运输方式选择的因素和未来的发展趋势。

根据制氢地点的不同，加氢站可分为外部供氢站和内部制氢站。对于外部氢气供应站，氢气运输是一个重要组成部分。目前主要有高压气体输送、液氢输送和管道输送。

高压氢气主要由长管拖车运输

高压氢气运输可分为两种类型：捆绑式和长管拖车。管束由一系列40L高压储氢罐组成，压力为15Mpa，具有灵活性，适用于需求较低的氢站；

长管拖车结构由前部和拖车部分组成。前者提供电力，后者主要提供存储空间。它由9个高压储氢罐组成，压力为20Mpa，长度约为10m，可填充约3500Nm？氢气和拖车在到达加氢站后可与拖车分离。运输技术成熟，规格相对完善。目前，国内加氢站大多使用这种运输方式。

液氢罐车的高氢气容量

液态氢的能量密度为8 5MJ·L-1，是15MPa时氢的6.5倍。运输液氢罐车包括将氢气冷冻至21K进行液化，然后将其放置在保温罐车中进行运输。目前，商用罐车的容量约为65 m3，可容纳4000 kg氢气。国外的氢站使用这种运输方式比高压气体长管拖车运输方式多一些。

国外天然气管道的应用相对较多，输送液体管道的技术要求相对较高

管道运输分为天然气管道运输和液体管道运输。气体管线的直径约为0.25～0.3m，压力范围为1～3Mpa，流速约为310～8900kg氢气/小时。目前，该类型管道的总长度已超过1600公里，主要分布在美国、加拿大和欧洲，其投资成本比天然气管道高50～80%。大部分成本用于寻找合适的地质环境以设计管道路线；液体管道采用真空夹套保温技术，由两个均匀同心套管的内层和外层组成，两个套管被泵入真空状态，以防止液体氢气在内管中的温度扩散。

铁路和船舶运输依赖于液态氢技术

铁路和船舶上的氢气运输依赖于液态氢技术，目前在国外仅在有限程度上使用液态氢技术。其中，低温铁路罐车可远距离运输大量液态氢，且相对经济。储气罐通常使用水平放置的圆柱形杜瓦瓶，其储存容量可达100？，一些特殊延伸铁路罐车的容量可达120～200 m³？，目前，国外只有几条氢的铁路运输路线。