根据韩国交通部的一份报告，2019年至2021，韩国氢燃料电池及相关设施的故障率显著增加。2021，氢动力汽车有86起缺陷再次报告，比2019年增加了约20倍。

随着氢动力汽车数量的增加，韩国扩大了加氢站的范围，但经常发生故障。公开数据显示，2019年至2022年8月，韩国18个氢站共发生374次停运。

众所周知，安全是氢能产业发展的红线。浙江省能源监管办公室原专员谢国兴指出，氢气在生产、制备、储存、运输和填充过程中存在潜在的泄漏和爆炸风险，因此氢气安全也将是决定氢能广泛使用的前提和条件。

对此，嘉定氢能港负责人在接受21世纪经济报道记者采访时表示，氢气有潜在危险，但这是一个纯粹的科学问题，任何涉及科学的问题都可以通过技术手段解决。例如，飞机也是危险的，但它们可以通过技术手段通过多重保险在空中飞行。这同样适用于氢气的使用。

氢气安全监控职责不明确

氢是自然界已知最轻的元素。其财产无色无味，易泄漏和扩散，与空气或其他氧化剂混合容易点燃，释放出强大的能量。

根据公开数据，空气中氢气的点火能量为0.019mJ，远小于甲烷（0.2mJ）或汽油（0.24mJ）。在层流中，氢气泄漏率比天然气高26%，比湍流中的天然气高2.8倍。

“只要有微弱的点火源，即使是人体静电放电产生的微弱火花也会点燃氢气。

此外，氢气在正常条件下的点燃不易用肉眼检测，其燃烧速度比天然气快得多，这使得发现和起火更加困难。当氢气在生产和生活中大规模使用时，其潜在的安全风险不容小觑。谢国兴这样认为。

然而，氢气泄漏和爆炸时有发生。今年4月24日，齐鲁石化公司胜利炼油厂连续重整车间压缩机区氢气泄漏起火，连续重整装置和加氢裂化装置紧急关闭。

2021年1月29日，AGC在韩国的显示器工厂因管道中的氢气发生爆炸。2019年5月23日，韩国江原道江陵市的一处储氢设施发生爆炸。这些事故无助于引发公众对氢能安全的担忧。

目前，中国各省市已出台政策支持氢能产业发展。然而，谢国兴表示，氢能管理尚未完全纳入国家能源管理局的权限，也没有设立相关部门来执行政府的行政任务。关于氢能的法律法规，特别是安全监测的责任不够明确。