晋白铁路位于内蒙古自治区赤峰市，是蒙古煤炭出海运输的重要运输通道。当地冬季气候非常寒冷，对机车运行的要求很高。

付勇军表示，上述氢燃料电池混合动力电力机车在2万公里的运行评估中适应了多气候工作环境，所有指标均高于验证氢能在铁路机车设备领域可行性的评估指标，中国轨道交通设备在新能源领域实现了从产品开发到实际应用的跨越。

环球氢能获悉，中车大同首台国产氢燃料电池混合动力机车下线。这是我国铁路机车领域氢能工业应用的最新成果，标志着我国氢能回收技术取得关键突破，中国铁路机车装备进入全球氢能技术高地。

资料显示，这款机车的设计速度为每小时80公里，持续功率为700千瓦，满载氢气的单机可连续工作24.5小时，平直轨道上的最大拉伸载荷超过5000吨。

我们为什么要研究氢燃料电池混合动力机车？

作为一种重要的清洁能源，氢燃料的合理利用是世界各国竞相争夺的重要科技高地。氢能发展，特别是在运输部门，已成为一个重要的工业发展方向，并且广泛存在。目前，氢燃料在中国的航空航天、汽车、城市有轨电车等领域得到了成功应用。

在铁路方面，中国的铁路机车性能目前分为两类：非电动和电动。

非电力机车的发展历史包括蒸汽（煤）、取暖油和最新的氢气。其中，煤炭和燃油都通过排放产生空气污染，燃油有一定的噪音；电力机车的发展历史是直流、交流和最新的永磁直接驱动。机车效率分别提高了80%和85%。改善了90%。

根据交通运输部的数据，该国的铁路机车数量将为2.17万辆，其中7800辆柴油机车，将占铁路机车总数的35.94%；有13900台电力机车，占铁路机车总数的64.06%。2021，机车能耗1580.74万吨标准煤，比上年增加31.91万吨，增长2.06%。

2020年初，中车大同启动了一个氢燃料电池应用机车开发研究项目，这也是中车大型项目“燃料电池混合动力调车机车动力系统匹配与车辆关键技术研究”的重要课题，并于6月申请了山西省重大科技项目。项目的方案设计于5月完成，技术设计于6月完成，9月开始试生产，12月完成测试车辆调试。

专家认为，氢燃料电池混合动力电力机车具有良好的经济优势。与传统燃料和电力机车相比，氢燃料电池混合动力机车不排放污染物，也不必重建电网。它们在相对封闭的地铁、隧道、矿山等环境中使用具有更明显的优势，应用和维护成本更低；整车采用模块化设计，包括驾驶室在内的所有设备均实现了模块化安装，这也使得氢燃料混合动力机车能够根据客户的实际需求和应用条件灵活适应传统+新能源等不同功率水平和不同功率模式。